CBL2010: Nowoczesna blokada liniowa

CBL2010 jest nazwą handlową Systemu Komputerowej – Cyfrowej Blokady Liniowej. System opracowano w oparciu o komputerowe interfejsy stacyjne typu KIS i komputerowe sterowniki liniowe typu KSL. Blokada CBL2010 pozwala na zapewnienie pełnego bezpieczeństwa prowadzenia ruchu pociągów na szlakach kolejowych w połaczeniu z intuicyjną obsługą i rozbudowanymi funkcjami diagnostycznymi.

System CBL2010 jest oparty na komponentach firmy Rail-Mil oraz jest przystosowany do współpracy z licznikami osi firmy Frauscher lub z innymi dowolnymi urządzeniami stwierdzania niezajętości. Może współdziałać z wszystkimi rodzajami urządzeń stacyjnych i systemami zabezpieczającymi przejazdy kolejowe.

ZASTOSOWANIA CBL 2010

• Wszystkie rodzaje linii kolejowych z dowolną ilością torów;
• Koleje publiczne (np. PKP PLK), niepubliczne (przemysłowe, fabryczne) i inne;
• Linie zelektryfikowane i niezelektryfikowane, podmiejske i dalekobieżne, dla ruchu pasażerskiego i towarowego, bez ograniczania prędkości.

CBL2010: Elastyczna konfiguracja

CBL2010 MOŻNA SKONFIGUROWAĆ JAKO

• system blokady liniowej półsamoczynnej jednoodstępowej;
• system blokady liniowej samoczynnej jednoodstępowej;
• system blokady liniowej samoczynnej wieloodstępowej (dwu-, trzy- lub czterostawnej);
• system blokady liniowej z Automatycznym Posterunkiem Odstępowym (APO).

AUTOMATYCZNY POSTERUNEK ODSTĘPOWY (APO) ZAPEWNIA

• Podział szlaku na odcinki blokowe tam gdzie nie ma konieczności budowania blokady wieloodstępowej.
• Automatyczne sterowanie semaforami na posterunku.
• Automatyczne sterowanie tarczami ostrzegawczymi i powtarzaczami.
• Możliwośc zabudowania interfejsów do systemów sygnalizacji przejazdowej eliminujące konieczność zabudowy osobnych tarcz ostrzegawczych przejazdowych.

CBL2010: Budowa systemu

CBL2010 SKŁADA SIĘ Z:

• szaf stacyjnych CBL2010 STC;
• szaf liniowych CBL2010 LIN (blokady wielostawne i APO);
• szaf zasilających CBL2010 MZG (blokady wielostawne i APO);
• komputerowych pulpitów sterujących KPS.

Połączenie między elementami systemu może być realizowane w zależności od specyfikacji za pomocą transmisji światłowodowej, transmisji po łączu kablowym – miedzianym, transmisji radiowej lub innej transmisji punkt – punkt.

System CBL2010 wyposażony jest w zasilanie zapasowe realizowane za pomoca akumulatorów, które pozwala na bezprzerwową pracę w czasie wymaganym przepisami.

CBL2010: Działanie blokady

CBL2010 zaprojektowano w oparciu o ogólne zasady obowiązujące dla systemów blokady liniowej. Stacje styczne do szlaku mają zdolność do ustawienia, zwolnienia i zmiany kierunku blokady przy zachowaniu pełnej kontroli jej stanu. Proces jest wizualizowany na monitorach. Dostępna jest również możliwość awaryjnej zmiany kierunku blokady oraz resetowania poszczególnych odcinków kontroli niezajętości.

Przed wyświetleniem sygnału zezwalającego na wyjazd pociągu konieczne jest ustawienie kierunku blokady. W przypadku systemu blokady wieloodstępowej, kolejne pociągi mogą wyjechać po zwolnieniu pierwszego odcinka blokady przez poprzedzający je pociąg.

Ustawienie, zwolnienie i zmiana kierunku blokady możliwa jest wtedy, gdy szlak jest wolny (niezajęty) a przebieg wyjazdowy pociągu nie został utwierdzony. W przypadku awarii systemu blokady, zwłaszcza uszkodzenia na sąsiedniej stacji któregokolwiek z obwodów służących do wykrywania niezajętości, awaryjna zmiana kierunku systemu blokady jest możliwa przy użyciu specjalnego polecenia.

CBL2010: Funkcjonalność

• Ochrona odcinka blokowego przez sygnalizator odstępowy;
• Ustawienie, zmiana, stopowanie, zwolnienie kierunku;
• Awaryjna zmiana kierunku (w zależności od konfiguracji blokady);
• Zwolnienie ustawionego kierunku;
• Resetowanie poszczególnych odcinków (w przypadku współpracy z licznikami osi);
• Stopowanie sygnalizatorów i odwołanie stopowania sygnalizatorów w obrębie automatycznego posterunku blokowego;
• Prezentacja stanów systemu blokady liniowej, sygnalizatorów liniowych i odcinków;
• I nformacja o utwierdzonym przebiegu wyjazdowym ze stacji oraz informacja o sygnałach na semaforze wjazdowym do sąsiedniej stacji;
• Współpraca z przejazdem kolejowym w obrębie automatycznego posterunku blokowego;
• Przekazywanie dodatkowych informacji o ilości osi w odcinku blokowym, o kierunku przejazdu nad czujnikiem koła oraz informowanie o niebezpiecznych sytuacjach (np. jazda kolizyjna).

CBL2010: Funkcje diagnostyczne

• Ciągła diagnostyka systemu;
• Zapisywanie zdarzeń i poleceń;
• Zapisywanie stanów systemu;
• Odtworzenie (rekonstrukcja) historii zdarzeń w formie: graficznej (film), tekstowej lub binarnej.